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HAZITEK 2017- PROYECTO GARBISEA

El Foro Maritimo Vasco está participando en un proyecto tecnológico junto con Enerbasque SL y Sartech  Engineering S.L cuyo objetivo es el de diseñar y desarrollar un equipo de recuperación de energía térmica a partir de los humos de combustión para la generación de energía eléctrica a bordo de un buque comprometido con el medio ambiente.

El proyecto que comenzó en abril del 2016 y tendrá una duración estimada de dos años.

El equipo desarrollado en el marco de este proyecto, será totalmente innovador y revolucionario, llamado a ser la solución para la generación energética y eficiencia medioambiental en el ámbito naval.

La fluctuación del precio del combustible diésel en los últimos años ha condicionado enormemente la situación de los sectores asociados a la navegación (pesca y transporte marítimo/fluvial principalmente). Podemos observar variaciones en precio superiores al 100%, lo que supone que toda mejora en lo que al incremento de la eficiencia de la generación de energía a bordo se refiere, contribuirá a la viabilidad de la aplicación/campaña.

En este sentido, analizando los costes de generación de energía eléctrica a bordo del buque, podemos observar que el coste del MW eléctrico en base a diésel – asumiendo un rendimiento eléctrico del grupo auxiliar del 40%, y un PCI del combustible de 11,8[1]KWh/Kg – oscila entre los 102 €/MWh (diesel a 0,4 €/l) y los 204 €/MWh(diesel a 0,8 €/l). El precio promediado de estos últimos 12 años se encuentra en el orden de los 0,58 €/l, lo que supone un coste de generación por MWh de 148 €/MWh.

La tecnología ORC de ENERBASQUE aplicada al sector marino

La tecnología ORC de ENERBASQUE nos permite recuperar excedentes de energía térmica y convertirla en energía eléctrica o mecánica. Los equipos HRU (Heat Recovery Unit) son capaces de trabajar desde temperaturas de foco caliente de 85oC. A bordo de un buque nos podemos encontrar con excedentes térmicos asociados fundamentalmente al motor propulsor y a los motores auxiliares. En ambos tipos, existe un excedente térmico principal asociado a los gases de escape con una temperatura entre 350 – 400oC. Existen a su vez, otros excedentes térmicos asociados a los sistemas de refrigeración del mismo. Según el tipo de configuración – tipología de intercooler fundamentalmente – podemos discriminar entre un circuito de refrigeración de alta temperatura (cilindros, bloque, colector de escape y puntualmente primera etapa del intercooler) y un circuito de baja temperatura (oilcooler y puntualmente, segunda etapa de intercooler). El primero trabaja normalmente a temperaturas de salida de agua de motor de entre 85 – 95oC; el segundo trabaja con temperaturas de salida de hasta 45oC. Por último tendríamos un excedente energético asociado al fenómeno de radiación.

Desde el punto de vista de lo lógicamente - que no tecnológicamente - recuperable, en el proyecto GARBISEA, nos centraremos en los excedentes térmicos asociados a los gases de escape.

Como en toda acción a realizar, encaminada a la mejora de la eficiencia energética, resulta de vital importancia disponer de un diagnóstico previo en relación a la sistemática de funcionamiento de la instalación (motor Wärtsilä 6L32[2]). En el caso que nos ocupa, realizando las correcciones asociadas a los tiempos y regímenes de funcionamiento las 8.000 horas de funcionamiento en régimen variable se convertirán en 6.900 horas equivalentes en funcionamiento continuo al 100% de carga.

Dentro del marco del proyecto GARBISEA se desarrollará un recuperador de calor de dos etapas, siendo la primera la utilizada para la conversión a energía eléctrica y la segunda etapa de depuración de gases. Sobre la primera etapa se recuperará la energía térmica de los gases de escape de 350oC a 135oC (822 KWt al 50% de carga y 1418 KWt al 100% de carga). Para el motor de referencia anterior, implementaremos un equipo HRU-100. Su generación será de 690 MWh anuales, lo que se traduce en un ahorro anual de 176.068 litros de diésel, combustible que además de su precio, es necesario transportar y que detrae espacio para dotar de mayor autonomía al buque.

Al igual que en el caso de los gases de escape, la energía térmica procedente del circuito de agua de alta también es susceptible de ser recuperada. Si bien nos centramos en los ahorros económicos, es conveniente incidir en la importancia que la inversión en eficiencia supone también como detracción de emisiones de contaminantes al medioambiente. Resulta también relevante el hecho de que la tecnología HRU de ENERBASQUE no resulta en ningún caso invasiva. Ante un potencial fallo de la misma, el funcionamiento del motor no se ve en ningún caso afectado ni para la aplicación contra gases de escape, no contra el circuito de refrigeración.



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TECNOLOGIA PARA EL DISEÑO, FABRICACION AVANZADA Y VALIDACIO DE COMPONENTES PARA INSTALACIONES ENERGETICAS EN ENTORNOS OFFSHORE.


Un total de 15 empresas de la industria marítima vasca participan en la feria Nor-Shipping de Oslo

Un total de 15 empresas de la industria marítima vasca han tomado parte en la feria Nor-Shipping que se está celebrando esta semana en Oslo (Noruega) y que cuenta con alrededor de un millar de expositores directos.

La feria Nor-Shipping es una de las ferias del sector marítimo más importantes del mundo y en ella se dan cita las principales empresas de los sectores de construcción naval, y equipos y servicios para buques, incluyendo, por lo tanto, ingeniería y diseño naval, astilleros y fabricantes de equipos de propulsión, entre otros.

En la feria participan alrededor de un millar de expositores directos, más de 20 pabellones nacionales y representación de más de 50 países.

Noruega es uno de los principales países armadores mundiales. La flota mercante noruega cuenta con un gran número de buques, la mayoría de alto valor añadido y presentes en la práctica totalidad de los tráficos y servicios marítimos.

Las empresas vascas asociadas al Foro Marítimo Vasco participantes en la presente edición de la feria como expositoras (además del propio Foro Marítimo Vasco) son: Astilleros Balenciaga, Astilleros Zamakona, Bombas Azcue, Construcciones Navales del Norte - La Naval, Ingeteam, Indar, Astilleros Murueta, SENER Ingeniería y Sistemas, Vicinay Marine y Obeki. Además de las anteriores, han participado como visitantes las siguientes empresas asociadas al Foro Marítimo Vasco: Skandiaverken, Oliver Design, Grupo Elexalde y AMPO.

 


EL FORO MARITIMO VASCO MODERA EL PANEL DE CONSTRUCCIÓN NAVAL EN EL MARCO DEL II CONGRESO INTERNACIONAL “ LA INDUSTRIA MARÍTIMA EN EL SIGLO XXI”

 

El II Congreso Internacional “La Industria Marítima en el siglo XXI” arrancó el pasado 16 de mayo en Bizkaia Aretoa, Paraninfo de la UPV-EHU en Bilbao, con un completo panel de conferencias y mesas redondas que debatirán hasta el jueves sobre los aspectos de mayor actualidad ligados al negocio marítimo, relacionados tanto con la construcción naval, como el negocio portuario y pesquero , con temáticas como la legislación, los cruceros, la formación, la seguridad marítima, las políticas de prevención de riesgos laborales, el seguro marítimo o la gestión de puertos e instalaciones portuarias, entre otros.

El congreso está organizado por la Asociación Vizcaína de Capitanes de la Marina Mercante (AVCMM), la UPV-EHU y la Autoridad Portuaria de Bilbao


Sector Naval en el Golfo Pérsico, oportunidades de negocio.

  1. Potencial del sector en la zona del Golfo Pérsico:

    Información básica de los países de la zona, relacionada con el sector naval.

  2. “País estrella”. Omán.

    Destacamos el país que más potencial presenta para los intereses del sector naval.

  1. Marco jurídico:

  • Modelo de Gobierno.

  • Seguridad jurídica.

  1. Oportunidades concretas en el país.

  • Pesca: convenios de colaboración, cría en agua salada, plantas de congelado, etc.

  • Concesiones de gestión portuaria.

  • Construcción naval y mantenimiento.

  • Astilleros.

  • Posible colaboración Joint Venture con el Gobierno Omaní para la gestión del astillero de Duqm.

  • (…)

                       

  1. Ruegos y preguntas.

 



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